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批次，也就是说一次生产就可以直接把藏羚羊号需要的等离子推进器都给解决了。
这条生产线的建设就是最近整个任务的重中之重，几乎全国都在围着它转，只要其他项目里有这条产线用得上的资源和零部件，基本都要往这里调。
预计在4月初就能建成，4月中期就能进行第一次试验。
另外，藏羚羊号的等离子反应器管理系统也做完了最后的实验，选取了表现最为优异的方案作为准备，同时其他几套有发展前途的方案也进入了备选，与主方案一起进入接下来的研究。
除此之外，项目组里面其他的生产建设任务就是藏羚羊号的机身。
早在新年的时候，藏羚羊号的气动外形就已经在现有的风洞里面完成了实验，拿到了全套数据。
就跟之前陈神预计的一样，虽然成绩不算特别优秀，风阻大到离谱，但是飞行姿态还算是稳定，结构强度也不用担心，至少不需要担心它飞着飞着一个倒栽葱往地面插，也不用担心它会在极速状态下在空中解体。
再考虑到它哪怕是核动力版本，在大气层内的巡航速度都只有5800公里的时速，也算是顺利通过了风洞测试，可以开始机体制造的准备了。
就跟之前的精卫直升机一样，到了现在相关的板材都已经完成了切割，进入了加工组装阶段。
陈神也跟负责飞船本体技术的唐华聪来到了现场，组装现场看起来颇为空旷，也就跟一些大型特种车辆的组装线差不多，完全不像是一艘宇宙飞船的组装现场。
虽然这里组装的只是宇宙飞船的外壳。
长长的生产线上，一块块大大小小的板材被工作们放入机器之中，然后被加工成特定的形状，然后被送去进行检测……
哪怕只是一艘长宽不到二十米的小型飞船，藏羚羊号外壳上面的做工仍然极其复杂，如果没有系统的资料，光这个外壳的部分就值得开个课题研究个三五年，然后才有可能选出最好的方案。
现场看着飞船外壳的板材加工，陈神还掏出一块平板看起了被选中的等离子反应器管理方案。
这套方案里面使用的反应器总共有十个立方的体积。
跟核动力版本不同，等离子版本藏羚羊号到底是换了一个能源，连带着的反应自然不会只是电视遥控器换一双电池那么小。
这会给机身重量、机体内部空间布局等等都带来极大的变化。
不过幸运的是，目前测试的等离子反应器系统重量跟微型核反应堆的重量是相接近的。
也就是说藏羚羊号在机体重
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