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力的动力就行了，这样就大大地降低了变速箱的动力需求，它可以有更小的体积，更好的可靠性！
可以这样来比较，同苏联以前坦克使用的固定轴式变速箱相比，该传动装置重量降低了，但是却多传递了百分之五十功率的使用要求，而且传动性能也有很大提高！
对东方大国来说，制造出来一台能够传递一千两百马力的变速箱，难度是很大的，即使是能造出来，体积也是相当的庞大的，但是，如果照瓢画葫芦，把t-72的变速箱的拿过来，搞两个侧变速箱，一边只需要承担六百马力的动力，这样的话，难度就大大降低了，可以说，在t-72坦克变速箱的基础上改进和强化就可以了。
而且，这种变速箱还有一个好处，当转向的时候，可以把两条履带切换不同的档位。
以前的坦克，只有一个变速箱，动力输出是确定的，哪边转向，就控制哪边的履带减速或者停止，但是，不可能让履带反转。
现在就不同了，两边都有变速箱，所以，如果要是极限情况下，一边挂一档，一边挂倒挡，两边的履带就可以反转了，甚至可以实现中心转向的能力。
当然了，这种操作太过于复杂，哪怕是t-72，经常使用的也是一侧挂挡，另一侧完全制动的方式，这样的转向半径在二分之一履带中心距至无穷大之间变化。它有七个前进档位，除了一档和倒挡之外，其他的二到七档转向时，一般都是使转向侧的变速箱换低一个档位，转向相反侧保持原档位，这样通过速度差来进行转向。
总之，虽然比不上液力传动系统，但是t-72坦克的双侧变速箱的方式，还是可圈可点的，它的结构也简单，属于3自由度行星式，有4个行星排、6个操纵件，唯一的问题，就是在直线前进的时候，必须要保证两侧变速箱同时挂上相同的档位，不能出现疏漏，否则这种坦克就不能走直线了，苏联的工程师特意设置了专门的左右两个操纵阀的阀芯同步机构来实现，驾驶员借助手动液压操纵系统使两侧变速箱保持同时挂相同档位。
以前的时候，秦振华就曾经提出过建议，由于液力传动系统是外购的，为了避免被外国人卡脖子，己方也该有一个备份的方案，当时秦振华就建议采用t-72的双侧行星变速箱的方案，只不过，由于坦克设计所被时间所限，期待着在8910工程中有展现的机会，所以，只是进行了简单的研究，并没有详细地进入到实践阶段。
“这个怕是有些问题。”听到了秦振华的建议，一名技术人员说道：“t-72坦克的发动机是横置的，所以
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