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航空各出资百分之五十修建布隆方丹机场建成后两家共同负责布隆方丹机场的运营。
这对于奥兰治州政府来说并不是最好的结果不过也可以让人接受，毕竟奥兰治州政府没有花一分钱就得到了一座机场，而且还有之后数十年间每年都有的分红。
至于机场能使用这多少年，现在还没有人考虑这个问题，即便要扩建或者是迁址，那也不是这一届奥兰治州政府要考虑的问题。
甚至杨史沫资有生之年能不能看到都不一定。
杨史沫资准备在号代表奥兰治州政府和尼亚萨兰航空、罗德西亚航空签订合同正式将布隆方丹机场的建设委托给两家公司共同承担。
不过在号发生了一个意外，一架从爱德华港飞往洛伦索马贵斯的飞机发生空难机上名乘客连同机组成员全部死亡。
这是南部非洲境内发生的第一起空难，出事的飞机是尼亚萨兰航空公司生产的“空中巴士”型客机。
杨史沫资在号当天稍晚些时候知道了这个消息不过这没有影响杨史沫资的决定南部非洲每年因为车祸死亡的人数超过千人和汽车相比，飞机的安全性已经很不错了。
杨史沫资可以不在乎，罗克却不能不在乎。
一直以来，罗克都要求把“安全”放在所有工作的首位，航空业的要求更加严格，工作中不允许出现一丝失误。
事故发生后，罗克马上要求尼亚萨兰航空公司彻查事故原因，并且对所有投入运营的客机进行安全检查，严厉杜绝类似事件再次发生。
“这是一起意外事故，降落的时候，洛伦索马贵斯机场周围有大雾，飞行员降落的时候没有对准跑道，直接撞到附近的山坡上——”航空公司总经理雷提夫满脸愧疚，不管是什么原因导致事故发生，雷提夫都必须为之负责。
罗克不说话，其实也没有多生气，南部非洲民用航空虽然之前没有发生过类似事故，不过在世界范围内，事故引发的空难已经发生了好几次，南部非洲也迟早逃不过。
“我们正在总结经验教训，杜绝类似事件再次发生——这一次我们损失惨重，各种损失加上给机组人员的抚恤，以及给乘客的赔偿，总额可能会超过五十万兰特。”雷提夫心痛莫名，不仅仅是因为那五十万，更因为机组人员的损失。
培养一个飞行员成本非常高昂，业界一直传言，培养一名飞行员的成本，大概可以置换和飞行员体重相等的黄金。
尼亚萨兰有海量的飞行俱乐部，培养飞行员的成本虽然没有这么高，不过也不便宜。
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