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罗晟也不拐弯抹角，直言道：“我打算让蔚蓝纯电汽车分拆独立出来，并且在A股融资上市，同时需要国家对其大规模的补贴，否则哪怕是20%我也撑不过20年连续为车主免费供电，这个单我埋不起。”
钟元宏笑道：“哈哈，没想到罗老弟你有哭穷的时候。”
众人也都是面带笑意，罗晟一脸无奈的摊手道：“按照现有的趋势来看，不出十年的时间，马路上就会有超过1亿辆各种品牌的电动汽车保有量，粗略算下假如我的充电站都养着为这些车辆出行提供免费电力消耗，一年的电费支出就不低于2500亿，二十年就是5万亿，这是保守估计，要是没有补贴扶持还没撑到收电费那一年就已经被耗死了。”
钟元宏干脆利落的问道：“你想要多少补贴？”
罗晟没有立刻说出数额，而是示意众人看向会议室里的墙板大屏幕，旋即列出一组统计数据。
“我这里提供了一个综合算法得出的数据结果，主要按新能源汽车普及带来的正效益以及为国家财政节省的综合成本，首先是环境治理成本的节约，去年2014年我国环境污染治理投资达到了9975.5亿元的高点，近1万亿元，投入占GDP比重1.21%左右。如果新能源车实现普及，超算验证的数据是至少能为国家节省1672亿元的环境污染治理成本，同时改善了环境。”
与会的一位研究员问道：“可新能源汽车带来的废弃电池处理成本是新增的污染治理，这里也需要治理成本，包括其它相关污染治理。”
罗晟说道：“数据结果已经是把这部分的成本算进去了，蔚蓝海岸实验室也在投入资金大力研发新型电池技术，其中可回收率是一项核心指标，并且正在探索一条统一管理、回收和处理，在用户、回收商、再生产、电池企业之间逐步形成良性‘闭路’的循环模式。这个目标一旦达成，即可为国家节省至少3000亿元的环境污染治理成本，连带着电池污染也给处理了。”
另一位研究员若有所思的点头道：“时下我国的蓄电池生产企业的确存在数量多、规模小、品质参差不齐的情况，众多中小型企业仍然在使用落后的工艺技术，由此导致了高能耗和环境污染问题，也让电池产业的发展形势严峻。若是能有一套‘生产——销售——使用——再利用’的良性轨道闭环产业，这的确是有着重大的意义。”
罗晟微笑的说道：“其它效益就不说了，蔚蓝纯电汽车直接带动至少二十二个制造行业具备转型升级的能力，间接带动的原材料行业供应商更多，
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