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门槛拉高了无数倍。
但是同样的，他们的价格战也是开拓了更为广大的市场！
现在预估每年就有数十万辆私人轿车的市场了，再过一些年，岂不是要破百万甚至几百万？
面对剧增的市场，现在的其他汽车厂商的产能时间上都严重不足，也许他们的汽车最受民众欢迎，订单众多，但是这么多订单他们是绝对无法满足的，总会有一些人因为买不到他们的汽车，转而流向汽车厂商的。
而这就是给后来者的机会！
这同样也是冯氏航运，天津友邦，东部动力等企业哪怕在这几年哪怕汽车业务不赚钱，但依旧保持大规模投入不断进行研发的原因，因为他们都深知未来以帝国的庞大汽车市场潜力，区区四大汽车公司是吃不下的！
帝国的汽车市场到底有多大潜力？
用很多人都喜欢的一个计算方式就是，现在帝国有四亿多人口，一个人买一辆车，那就是四亿辆车的保有量啊，按照平均每辆车的使用寿命十年来计算，每年仅仅是正常替换的汽车市场就有四千万辆。
虽然这个算法非常的极端以及理想化，但是也是片面应征了大唐帝国的内部市场到底有多大的庞大。
不仅仅是汽车市场，其他产品的市场都如此。
这一点，可以从大唐帝国的纺织业可以很清楚的看出来。
在大唐帝国里，目前纺织业依旧是属于轻工行业里的龙头行业，而这个行业在大唐帝国都发展了数十年，但依旧保持着极高的增速。
究其原因就是帝国的人口太大，随着经济的增长，人口的自然增加就足以带来足够庞大的增量市场，更不要说衣服的使用寿命也是很有限的，每年的正常存量市场都非常的庞大。
此外这也和帝国民众这些年来逐渐改变了衣服上的消费习惯有关系。
在机制布流行之前，人们，尤其是农村人口一般都是自己织布，自己缝制衣服，有些甚至连棉花都是自己种的，这个是典型的属于自给自足模式。
后来机械纺织业发展起来后，大量的机制布开始出现在市场上，慢慢的民众就不再自行纺纱织布，而是直接购买成品布缝制衣服了。
这一模式，持续了数十年，哪怕是现在，绝大部分帝国民众穿的衣服，都是通过购买布匹自行缝制，或者是由裁缝缝制的。
对于绝大部分帝国的普通家庭而言，妇女的缝纫技术以及是必须的。
当然了，成衣市场也一直存在着，只不过早些年的时候，成衣市场都是小规模的，不
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