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产出来海量的军需物资，然后通过轮船、火车集中到多个交通枢纽，最后汇集到西北前线。
如此也是导致了每天都有大量的军用列车，满载着来自全国各地的军需物资运往西北前线，不仅仅是军需物资，还有其他援军部队。
由此也是看的出来，西北铁路的开通对于西北战事有多么的重要！
一条西北铁路，足以让大唐帝国在西北地区维持至少二十万甚至更多的部队进行高强度持续作战，如果是采取囤积一段时间的物资，然后再作战的方式，还能够这个数字再翻一倍。
铁路是如此的重要，以至于让帝国更加重视西北铁路，尤其是西北铁路的延长线计划！
据传铁路总公司那边也是专门抽调了大量的专业人才以及机械设备奔赴西北修筑延长线。
等大军西征后，他们就会第一时间从嘉峪关继续往西修筑延长线。
据传为了更快的修筑铁路，铁路总公司那边特地设计了一种简便的军用铁路，虽然质量差了些，设计指标低了些，但是却是可以大大加快铁路的修筑速度，他们提出，如果有需要的话，完全可以在半年内就把铁路从嘉峪关延长到哈密，一年内修筑到吐鲁番。
当然了，这种军用铁路为了追求速度，只能是应急使用，维护成本会比较高，以后如果想要把这些铁路当成普通铁路来运营的话，就得需要进行相应的改造。
但是军方可不对什么商业铁路敢兴趣，在军方的眼里，哪怕是整条西北铁路都是铁路，更别说是后续的西北铁路延长线的。
为此，帝国方面已经是向铁路总公司拨付了一笔专款，专门用于修筑简便的西北铁路延长线，要求不高，只要能够把物资源源不断的运输上去就足够了。
除了在部队、战备武器以及交通上做准备外，帝国也是开始进行一定的舆论宣传。
大唐朝报上，从四月份开始就长篇大论的集中报道西域乃至中亚地区的情况，今天说西域有什么大量的矿产，明天说中亚某地有金矿，然后又说当地的民众饱受鞑靼人欺压之类的。
然后开始吹嘘大唐王师的牛逼之处，给人一种印象，只要大唐王师出兵西域，就能够轻而易举的拿下西域乃至中亚。
但实际上，东线作为鞑靼人抵抗大唐西进的前线地带，鞑靼人在整个哈密、吐鲁番等西域地区，常年部署了十多万的兵力，而且还学习大唐修筑城堡，在哈密和吐鲁番两地都是修筑了坚固的堡垒作为主要据点的。
真要打起来的话，哪怕是比较乐观的大唐陆军将
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