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到五月中旬，西尤明斯钢铁厂炼钢线就大体拆除完成，重达三万六千吨的炼钢设备装箱后转运到伦敦装船。
虽然赶上英国港口工人五月大罢工，相关的报检、报关等工作被迫中止，大批设备都被迫滞留在伦敦港口，但第一批设备赶在罢工大规模掀起之前，完成报检等手续，启航运往国内。
与此同时，在结束设备拆除工作之后，西尤明斯工业集团伯明翰炼钢厂总经理戴维艾伦等人，随同伯明翰经贸团，接受沈淮及唐闸区招商局邀请，到东华进行访问考察。
五月下旬，由英国海运公司负责装运的第一批设备抵达梅溪港码头，这也是梅溪港码头建成之后，第一次在渚江水位高涨时尝试着停靠三万吨级的海轮。
无论从梅钢新厂建设、梅溪港发展以及以梅溪港工业园区为中心带动的东华东南区域经济发展，这都可以说是进入新的阶段。
淮海省招商引资工作相对滞后，从工业发达地区以经贸团的方式邀请多名投资商同时入境考察投资环境，在淮海省还罕有先例。
除了东华市给予额外的重视之外，副省长宋炳生也于五月二十八日到东华来，代表省委省政府会见经贸团成员，也于二十八日中午，在东华市区官员的陪同下，赶到梅溪港码头参观卸载作业。
在新厂基础桩基工程完成之后，就要先行安装大型结构件，故而第一批运抵国内的炼钢设备，都是粗大笨重的结构件。
有些结构件，即使在分拆之后，跨度依旧长达二三十米，重逾数十吨、甚至上百吨，这对新成立的梅溪港务公司是个大考验。
当管理跟不上时，卸载现场就难免显得有些凌乱。
同时这些大型结构件，无法装箱，本身在拆除跟装运时，也没有必要进行特别精细的保护，长达数月的时间都暴露在外部环境之下，就难免显得锈迹斑斑，卖相很不好看。
相对难看的场面，就引起随行参观官员的议论纷纷：
“这批破铜烂铁，运到国内来，能重新组装成生产线吗，不要是给英国佬骗了？”
“不管能不能成，关键这批设备便宜啊，听说也就比废钢稍贵一点。”
“便宜个头？你以为把设备买下来就完了？拆不要钱，装不要钱？我听说将来的调试都要请英国的工程师。这跟国内不同，国内一个工程师打死一千块钱一个月；请人家的工程师，一个人一个月就要花费上万美元。买了设备还不算，还要从英国进口相关的技术，这笔费用就是数百万美元；就连运回到国内来，都要用英国
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